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서론: 위장 수입으로 흔들리는 국내 철강 생태계최근 철강 업계에 경고등이 켜졌다. 정부의 고율 관세 장벽을 피하려는 중국산 철강 제품의 위장 수입이 급증하고 있기 때문이다. 대표 사례가 '컬러후판 둔갑 수입'이다. 일반적으로 관세가 높은 철강 판재류 대신, 상대적으로 저관세 품목인 컬러후판(도장 강판)으로 신고해 들여오는 방식이다. 문제는 이 제품들이 실제로는 컬러후판이 아닌 일반 후판이나 구조용 철강이라는 점이다. 외관상 도장이 되어 있어 통관은 가능하지만, 용도나 품질 측면에서는 완전히 다른 제품이다.이 같은 위장 수입은 한국 철강산업의 가격 질서를 왜곡시키는 것은 물론, 국산 고급 제품의 경쟁력을 갉아먹는 치명적인 리스크로 떠오르고 있다. 국내 수요는 제한적인 반면, 중국 철강업체들은 자국 내 공급..

한국 철강업계, 특히 포스코가 모처럼 반가운 소식을 맞이했다. 중국이 자국 내 조선용 후판에 대해 반덤핑 관세를 부과하면서, 글로벌 후판 시장에 판도 변화가 일어나고 있기 때문이다. 포스코는 이 기회를 활용해 조선용 후판 가격을 인상했고, 업계는 이를 두고 "오랜 기간 눌려 있던 가격 정상화의 신호탄"이라 평가하고 있다.조선용 후판은 선박의 외벽과 구조물에 사용되는 두꺼운 강판을 말한다. 후판 가격은 조선산업 원가 구조의 핵심 변수 중 하나로, 그동안 과잉 공급과 치열한 가격 경쟁 탓에 장기간 저가에 묶여 있었다. 특히 중국 업체들은 막대한 생산량을 바탕으로 초저가 공세를 이어오며 글로벌 후판 시장을 왜곡해왔다.하지만 최근 중국 정부는 국내 철강산업 보호를 위해, 자국 생산 조선용 후판에 대해 최대 30..

국내 철강업계의 수익성을 떠받쳐온 후판(厚板) 가격이 톤당 80만 원 선 아래로 떨어졌다. 고부가가치 후판은 조선, 건설, 플랜트 등 대형 산업의 기초소재로 쓰이는 핵심 제품군으로, 가격 변동은 철강과 조선 양 산업의 희비를 가르는 지표로 작용한다.철강업계에 따르면 최근 국내 주요 철강사와 조선사 간 2024년 상반기 후판 공급단가 협상 결과, 톤당 가격이 70만 원대 중반선에서 최종 타결됐다. 이는 작년 하반기보다 약 5~10만 원 낮아진 수준으로, 2021년 말 120만 원을 돌파했던 ‘슈퍼 사이클’ 당시와 비교하면 40% 가까이 하락한 셈이다.■ 철강업계 “원가 역마진 현실화”철강사들은 이번 가격 하락에 깊은 우려를 표하고 있다. 원재료 가격은 여전히 높은 반면, 후판 판매가는 급락하면서 수익성 압..