‘반도체 메가시티’ 잇는다…용인 반도체산단 광역 교통망 확장 시동

서론: 세계 반도체 중심지 꿈꾸는 용인, 인프라가 먼저다

경기도 용인이 다시 한 번 주목받고 있다. 이유는 단순한 지역개발이 아닌, 대한민국 반도체 산업의 심장 역할을 할 ‘용인 반도체 클러스터’ 때문이다. SK하이닉스를 필두로 수십 개 협력기업이 입주를 예고한 이 대규모 단지는 120조 원 이상이 투입되는 국가급 전략사업으로, 한국이 글로벌 반도체 주도권을 확보하기 위한 핵심 거점으로 꼽힌다.

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그러나 산업단지의 성공은 ‘공장 짓는 것’만으로 결정되지 않는다. 사람과 물류가 빠르게 움직일 수 있는 교통망 확보 없이는 클러스터의 완성도도, 경쟁력도 담보하기 어렵다. 이런 배경 속에서 정부와 지자체가 용인 반도체산단을 중심으로 한 광역 교통망 확장 프로젝트에 본격 착수하며 산업계와 지역사회의 기대를 모으고 있다.

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본론: 철도·도로 대대적 확충…‘반도체 척추망’ 만든다

현재 논의되고 있는 광역 교통망 확장 계획의 핵심은 철도·도로의 입체적 연결이다. 가장 주목받는 사업은 GTX(수도권 광역급행철도) 노선의 연장 및 신설이다. 특히 GTX-A와 C노선을 연계해 반도체 클러스터 인근과 강남, 판교, 수서 등 서울 주요 권역을 30분 내로 연결하는 계획이 검토 중이다.

여기에 더해 정부는 용인이천여주를 연결하는 광역 철도망 구축도 병행 추진한다. 이는 단순한 출퇴근 교통 편의 차원을 넘어, 인재 유입 및 산업단지 간 연계 물류 이동을 빠르게 만들어주는 산업 교통 축으로 기능할 전망이다.

도로망 측면에서도 영동고속도로 확장, 제2외곽순환고속도로 건설 가속화, 국지도 및 지방도 입체화 등이 병행 추진된다. 특히 반도체 클러스터 진입도로는 물류차량이 대거 드나드는 만큼, 국지도 57호선과 23호선의 입체교차로 확장 및 신설로 병목현상을 최소화한다는 구상이 핵심이다.

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더불어, 산단 내 근로자들을 위한 도심형 BRT(간선급행버스체계) 구축과 자율주행 셔틀 도입 실증 사업 등도 미래형 교통 생태계로 준비되고 있다. 이는 용인을 단순한 산업기지에서 살고 일하고 이동하기 좋은 첨단 도시로 탈바꿈시키는 데 필수적인 인프라 투자다.

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결론: 교통이 반도체 경쟁력이다…‘기반 먼저 다지는’ 전략 필요

용인 반도체 클러스터는 단순한 산업단지가 아니라, 대한민국 반도체 산업이 국가 전략산업으로 재정립되는 전환점이다. 하지만 아무리 기술과 투자가 몰려도, 이를 뒷받침할 인프라가 갖춰지지 않으면 ‘사막 위의 공장’에 불과하다. 지금 추진 중인 광역 교통망 확충은 단지 교통 개선이 아닌, 국가 산업을 위한 기반 체질 강화 작업인 셈이다.

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더불어 이 교통망은 용인 단일 도시에 국한되지 않고, 화성·이천·여주·수원 등 수도권 동남부를 연결하는 메가 반도체 벨트를 완성하는 핵심 축으로 작용할 것이다. 인재 확보, 협력사 이동, 부품 물류의 시간 단축은 결국 글로벌 반도체 공급망 경쟁에서 승부를 가를 결정적 요소로 작용한다.

결국 정부와 지자체가 추진하는 이번 교통망 확장은 단기 건설사업이 아닌, 수십 년을 내다보는 전략적 투자다. 단순히 도로 몇 개 뚫는 문제가 아닌, 산업의 혈관을 설계하는 작업이라는 점에서 그 중요성은 더욱 크다.

대한민국 반도체 산업이 다시 도약할 수 있을지 여부는, 이제 실리콘 웨이퍼만큼이나 도로와 선로 위에서 결정될 것이다.