세계 경제 뉴스 공부

서론: 자율주행, 이제는 경쟁이 아닌 생존의 문제한때 ‘미래 기술’로 여겨졌던 자율주행차가 이제는 현실이 되며 각국의 격전지로 바뀌고 있다. 그 중심에는 ‘레벨4 자율주행’을 상용화 단계에 올려놓은 중국이 있다. 인간의 개입 없이도 도심을 달릴 수 있는 이 수준의 기술은 전 세계 기술 선도 기업들의 궁극적 목표이자, 자율주행 상용화의 분기점으로 여겨진다. 최근 중국 정부는 로보택시 레벨4 상용화 허가를 확대하면서 본격적인 시장 개화를 예고했다. 반면, 한국은 여전히 ‘레벨3 실증’에 머무르고 있어, 기술 격차와 상용화 속도 모두에서 위기를 맞고 있다.본론: 중국의 거침없는 질주와 한국의 정체중국은 기술 개발과 인프라 구축, 그리고 정책적 지원에서 자율주행 전면전에 돌입했다. 바이두의 ‘아폴로 고(Go)’..

서론: 전기차 대중화, 결국 ‘배터리 싸움’전기차 시대의 핵심은 더 이상 단순히 ‘차’가 아니다. 배터리가 곧 경쟁력이고, 배터리가 곧 산업의 미래다. 글로벌 완성차 업체들이 하나둘 전동화 전환 시점을 앞당기고 있는 가운데, 배터리 기업들의 기술력은 날로 중요해지고 있다. 그 중심에서 LG에너지솔루션이 다시 한 번 업계의 시선을 집중시켰다. 성능과 가격을 모두 갖춘 ‘미래형 배터리’를 양산 단계에 돌입했다는 소식이다.그동안 배터리 시장은 '고성능 vs 저비용'의 두 가지 축으로 나뉘었다. 주행거리나 충전 속도에 유리한 삼원계(NCM) 배터리와, 가격이 저렴한 LFP 배터리가 대표적이다. 하지만 이번에 LG엔솔이 내놓은 제품은 이 두 축의 중간을 정조준한다. 바로 **'니켈·망간·코발트(NMC) 기반 LF..

서론: 미국 전기차 혜택, 끝이 보인다?미국의 전기차 구매자들에게 적용되던 세액공제 혜택이 내년이면 사라질 가능성이 커지고 있다. 이 제도는 바이든 행정부의 ‘친환경 전환’ 정책의 핵심 축으로, 최대 7,500달러의 세액공제를 통해 전기차 보급을 촉진해왔다. 그러나 2024년 들어 공화당이 이 혜택을 ‘좌파적 산업정책’이라 비판하며 전면 폐지를 추진하고 있다. 대선을 앞둔 미국 정치권은 이제 전기차를 둘러싼 논쟁까지도 정권 교체의 무기로 삼는 분위기다. 이로 인해 미국은 물론, 전기차 수출 의존도가 높은 한국 기업들까지 촉각을 곤두세우고 있다.본론: 전기차 세제 혜택, 왜 흔들리나?공화당의 정권 탈환 전략 ‘바이든 흔들기’전기차 세액공제는 바이든 대통령이 주도한 ‘인플레이션 감축법(IRA)’의 핵심 조항..

서론: ‘세계 1위’ CATL, 유럽 대륙으로 본격 확장 선언중국 배터리 1위이자 세계 최대 전기차 배터리 제조사인 CATL(Contemporary Amperex Technology Co. Limited)이 다시 한 번 글로벌 시장 확장을 위한 행보에 나섰다. 이번에는 유럽 시장을 정조준하며 대규모 현지 생산기지 확보를 위한 **추가 기업공개(IPO)**를 추진 중이라는 사실이 알려지면서 업계가 긴장하고 있다. 이미 압도적 점유율을 바탕으로 전 세계 배터리 공급망의 핵심으로 군림하고 있는 CATL의 이번 IPO는 단순한 자금 조달을 넘어, 유럽 공략의 실탄 마련과 시장 지배력 강화 전략이라는 점에서 주목된다. 한국의 LG에너지솔루션, 삼성SDI, SK온 등 K-배터리 3사는 기술 경쟁력에도 불구하고 자본..

한때 유럽 전기차 시장을 호령하던 테슬라가 최근 판매량과 시장 점유율 모두에서 주춤하는 모습을 보이며 이목을 끌고 있다. 반면 중국의 전기차 강자 BYD는 유럽 시장에서 가파른 성장세를 보이며 본격적인 추격전에 나섰다. 글로벌 전기차 산업의 지형도가 변화하는 가운데, 유럽 시장은 테슬라의 위기와 BYD의 약진이 교차하는 전장으로 부상하고 있다.최근 유럽자동차제조협회(ACEA) 자료에 따르면, 테슬라의 올해 1분기 유럽 판매량은 전년 동기 대비 감소세로 돌아섰으며, 특히 시장 점유율이 하락한 점이 눈에 띈다. 테슬라는 2020년대 초반만 해도 ‘모델 3’, ‘모델 Y’를 앞세워 유럽 전기차 시장에서 압도적인 존재감을 과시했다. 그러나 이제는 독일 폭스바겐, 스텔란티스 같은 전통 완성차 업체들의 전기차 모델..

글로벌 상용차 시장이 중대한 전환점을 맞고 있다. 중국 기업들의 거센 추격 속에서 일본 도요타와 독일 다임러 트럭이 손을 맞잡았다. 단순한 경쟁을 넘어 '생존을 위한 협력'이라는 신호가 더욱 강해지고 있다. 양사는 전기화, 자율주행, 수소연료전지 트럭 개발 등 미래 상용차 분야에서 광범위한 제휴를 강화하며, 글로벌 시장 주도권 수성에 나섰다.최근 몇 년간 중국은 상용차 분야에서도 놀라운 속도로 세를 확장했다. Foton, FAW, Dongfeng 등 주요 중국 상용차 제조사들은 대규모 내수 시장을 기반으로 생산성과 가격 경쟁력을 키웠고, 이를 무기로 동남아, 아프리카, 남미 시장은 물론 유럽 시장까지 본격 공략하고 있다. 특히 전기 상용차 분야에서는 중국산 제품이 이미 가격·기술 면에서 상당한 위협이 되..

불과 2년 전만 해도 ‘하얀 석유’라 불리며 전기차 시대의 핵심 광물로 각광받던 리튬 가격이 10분의 1 수준으로 추락했다. 전기차 배터리의 핵심 원재료인 리튬의 가격 하락은 자동차 산업 전체의 수익구조에 직접적인 영향을 미칠 수 있는 요인이다. 자연스럽게 “이제 전기차 가격도 싸질까?”라는 기대 섞인 질문이 고개를 들고 있다.하지만 현실은 그렇게 단순하지 않다. 원자재 가격이 급락한다고 해서 곧바로 완성차 가격에 반영되는 구조는 아니기 때문이다. 리튬값 하락이 전기차 시장에 미칠 영향은 광산-배터리-완성차로 이어지는 공급망의 복잡한 변수들과 밀접하게 연결돼 있다.리튬 가격, 2년 만에 90% 폭락리튬 가격은 2022년 고점을 찍은 뒤 가파르게 하락해 현재는 톤당 약 1만 달러 수준을 기록 중이다. 20..

중국이 ‘자동차굴기(汽車崛起)’를 다시 한 번 세계에 과시했다. 최근 상하이 모터쇼에서 자국 완성차 기업들이 무려 60종 이상의 신차를 쏟아내며, 기술력과 브랜드 경쟁력을 전면에 내세웠다. 이는 미국과 유럽 중심의 자동차 산업 질서에 정면 도전장을 내민 것이자, 글로벌 무대에서 중국산 차량의 존재감을 본격적으로 확대하려는 전략적 행보로 읽힌다. 특히 미중 갈등이 고조되는 상황에서 이 같은 '차력시위'는 일종의 정치경제적 시위 성격도 띠고 있다는 분석이 나온다.상하이 모터쇼, 기술과 전동화의 집결지‘2025년 자동차 강국’을 목표로 하는 중국 정부의 지원 아래, 상하이 모터쇼는 단순한 전시회가 아닌 기술력 과시의 장으로 변모했다. BYD, 지리, 니오, 샤오펑 등 대표적인 중국 전기차(EV) 브랜드는 전동..

올해 상하이모터쇼는 전기차의 전장(戰場)으로 다시 한 번 그 위상을 증명했다. 글로벌 완성차 업체들과 테슬라까지 참여한 이 거대한 무대에서 가장 눈에 띈 주인공은 다름 아닌 중국 전기차(EV) 브랜드들이었다. BYD, 샤오펑, 니오, 리샹을 비롯해 새로운 스타트업까지 총출동해 신차만 무려 100여 종을 공개하며, ‘전기차 굴기(崛起)’라는 표현이 더 이상 과장이 아님을 스스로 입증했다.폭발적 신차 공세…'중국차' 아닌 '중국전기차'전시장 곳곳에는 기존 브랜드의 페이스리프트 모델뿐 아니라, 완전히 새로운 플랫폼 위에서 태어난 신형 전기차들이 자리잡았다. 특히 BYD는 2024년 글로벌 전기차 판매량 1위를 차지한 기세 그대로 10종이 넘는 EV와 PHEV(플러그인하이브리드)를 쏟아냈다.니오(NIO)는 신형..

현대자동차가 다시 한 번 미국 친환경차 시장 공략에 속도를 낸다. 이번엔 ‘전기차’가 아닌 하이브리드카다. 2025년 한 해에만 총 20종의 하이브리드 모델을 미국 시장에 집중 투입하며, ‘고유가 시대의 대안’으로 떠오른 하이브리드 수요를 정조준한다. 이 선봉에 서는 모델은 바로 신형 투싼 하이브리드와 **풀체인지급 아반떼 하이브리드(현지명 엘란트라)**다.■ 전기차 피로감 커진 美 시장, 하이브리드로 선회미국은 한때 전기차(EV) 붐이 거셌지만, 최근 들어 전기차 피로감이 본격화되고 있다. 충전 인프라 부족, 겨울철 주행거리 감소, 차량 가격 상승 등으로 인해 하이브리드카가 다시 주목받고 있는 것. 특히 도심+고속도로 주행을 병행하는 라이프스타일이 많은 미국 소비자들에게 하이브리드는 더 현실적인 선택지..