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서론정부가 내연기관차를 전기차로 교체하는 소비자에게 주는 혜택을 대폭 늘린다. 기존에도 노후차를 폐차하거나 신차로 교체하면 보조금과 세제 혜택이 있었지만, 올해부터는 전기차로 바꿀 경우 추가로 최대 200만원을 더 지원받을 수 있게 됐다. 탄소중립과 대기질 개선 목표를 달성하기 위해 내연기관차 퇴출을 본격화하려는 움직임이다. ‘한 번이라도 더 타자’고 고민하던 차주들에게는 이번 지원책이 결정을 앞당길 유인이 될 것으로 보인다.본론환경부는 최근 노후 경유차 조기 폐차 지원 제도를 대폭 손질했다. 핵심은 단순히 폐차만 해도 지원금을 주던 기존 방식에서, 친환경차로 전환할 때 추가 인센티브를 얹어주는 방식으로 바뀐 것이다. 조기 폐차 지원금은 노후차 연식과 배기량에 따라 최대 300만원까지 받을 수 있었는데,..

서론한때 글로벌 전기차 배터리 시장을 주도하던 K배터리가 최근 고전을 면치 못하고 있다. 한동안 공격적인 투자와 기술력으로 유럽과 북미 완성차 업체의 신뢰를 얻었지만, 급격한 투자비용 증가와 자금 조달 경색이 발목을 잡고 있다. 특히 최근 들어 원자재 가격 급등과 미국 IRA(인플레이션 감축법) 대응을 위한 북미 공장 투자로 현금 흐름이 빠듯해지자, 일부 공장은 신규 투자를 미루고 기존 구식 라인으로 생산량을 맞추는 실정이다. 그사이 중국 배터리 업체들이 빠른 속도로 최신 설비와 저가 전략으로 글로벌 시장을 잠식하고 있다.본론한국 배터리 3사(LG에너지솔루션, 삼성SDI, SK온)는 그동안 차세대 배터리 기술 개발과 대규모 해외 공장 설립을 동시에 추진해왔다. 특히 북미 완성차 업체들과 손잡고 IRA 보..

서론‘10년 텃밭’이라 불리던 유럽 전기차 배터리 시장이 흔들리고 있다. 한때 LG에너지솔루션, 삼성SDI, SK온 등 한국 3사는 글로벌 전기차 배터리 시장에서 유럽을 안정적 생산·수출 거점으로 삼으며 독보적 입지를 유지해왔다. 그러나 최근 몇 년 새 중국계 CATL과 BYD가 유럽 현지 생산 확대와 전략적 제휴로 K배터리의 아성을 빠르게 잠식하고 있다. 유럽 자동차 메이커들이 ‘현지 조달’과 가격 경쟁력을 이유로 중국 배터리에 손을 내밀면서, K배터리는 사실상 안방에서 밀려나는 모양새다.본론유럽 전기차 시장은 글로벌 배터리 업체들의 최대 격전지다. 친환경 정책과 탄소중립 목표에 따라 EU는 전기차 전환에 가장 적극적인 지역으로 꼽힌다. 한국 기업들은 지난 10년간 폴란드, 헝가리 등에 대규모 배터리 ..

서론: 주춤했던 중국 공장이 다시 뛴다한때 현대자동차의 아킬레스건으로 지목되던 중국 공장이 최근 활기를 되찾고 있다. 2016년 사드(THAAD) 사태 이후 현대차의 중국 판매는 급감했고, 현지 공장 가동률도 50%를 밑돌며 구조조정의 대상이 됐다. 그러나 최근 변화의 바람이 불고 있다. 중국 공장에서 생산된 차량이 내수 판매가 아닌 ‘해외 수출’ 물량으로 전환되며, 다시금 엔진에 시동이 걸린 것이다. 특히 중국 내 생산기지를 활용한 동남아, 중남미 등 제3국 수출 확대 전략이 본격화되면서, 현대차의 2분기 실적에 대한 기대감도 커지고 있다.본론: ‘위기 공장’에서 ‘전략 거점’으로 변신한 중국현대차는 최근 중국 내 생산기지 가운데 베이징 제1공장과 충칭 공장 일부 라인을 수출 전용으로 전환했다. 기존에..

서론: ‘배터리 강국’의 흔들리는 위상한때 ‘2차전지 세계 최강’이라는 수식어가 붙던 대한민국 배터리 산업이 심각한 기로에 섰다. LG에너지솔루션, 삼성SDI, SK온 등 이른바 K배터리 3사의 글로벌 점유율이 최근 1~2년 사이 반 토막 났다는 충격적인 지표가 공개됐다. ‘K배터리’는 미래 성장 동력으로 막대한 정부 지원과 민간 투자가 집중된 분야였지만, 중국 기업의 거센 추격과 원가 경쟁력의 한계, 전략 부재 등 복합 요인이 겹치며 하락세가 뚜렷해졌다. 특히 전기차 산업의 성장과 맞물려야 할 배터리 산업이 오히려 발목을 잡히는 모순적인 상황에 업계와 정부 모두 위기감을 느끼고 있다.본론 1: 점유율 ‘반토막’ 현실…CATL, BYD의 질주시장조사업체 SNE리서치에 따르면 2024년 1분기 기준 전 세..

서론: K배터리, 북미 공략의 새 승부수한국 배터리 산업이 북미 시장을 향해 새로운 전략 카드를 꺼냈습니다. ‘삼성SDI’가 북미 최초로 리튬인산철(LFP) 전기차 배터리 생산라인 구축에 나선 것입니다. LFP는 코발트와 니켈을 쓰지 않아 가격 경쟁력과 안전성 측면에서 주목받는 차세대 배터리입니다. 기존의 삼원계 배터리(NCM)에 집중했던 한국 배터리 기업들이 변화의 조짐을 보이고 있는 셈입니다. 특히 미국 인플레이션 감축법(IRA)에 대응하면서 북미 현지 생산기지를 확보하는 데 주력해 온 삼성SDI가, 이번엔 LFP로 한 발 더 나아가는 모양새입니다.왜 LFP 배터리이고, 왜 북미인가? 그리고 이는 K배터리 산업에 어떤 변화를 예고하는 걸까요?본론: 삼성SDI의 북미 LFP 진출, 전략과 의미삼성SDI..

서론: ‘세계 1위’ CATL, 유럽 대륙으로 본격 확장 선언중국 배터리 1위이자 세계 최대 전기차 배터리 제조사인 CATL(Contemporary Amperex Technology Co. Limited)이 다시 한 번 글로벌 시장 확장을 위한 행보에 나섰다. 이번에는 유럽 시장을 정조준하며 대규모 현지 생산기지 확보를 위한 **추가 기업공개(IPO)**를 추진 중이라는 사실이 알려지면서 업계가 긴장하고 있다. 이미 압도적 점유율을 바탕으로 전 세계 배터리 공급망의 핵심으로 군림하고 있는 CATL의 이번 IPO는 단순한 자금 조달을 넘어, 유럽 공략의 실탄 마련과 시장 지배력 강화 전략이라는 점에서 주목된다. 한국의 LG에너지솔루션, 삼성SDI, SK온 등 K-배터리 3사는 기술 경쟁력에도 불구하고 자본..