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서론: 수소경제 시대, 바다 위 물류전쟁 개막세계 에너지 패러다임이 ‘탄소에서 수소로’ 급변하면서, 차세대 에너지 공급망의 핵심인 액화수소 운반선이 글로벌 조선·물류 산업의 핵심 격전지로 떠오르고 있다. 그리고 이 최전선에서 존재감을 드러내는 것은 다름 아닌 한국 조선사들이다. 현대중공업, 삼성중공업, 한화오션 등 이른바 ‘K조선 빅3’는 기존 LNG선의 기술력을 바탕으로 수소운반 기술 상용화에 사활을 걸고 있다.최근 전 세계적으로 ‘2050 탄소중립’ 목표 달성을 위한 수소 수요가 폭증하고 있으며, 특히 일본·독일·호주·사우디 등 주요국들이 액화수소를 에너지 수입원으로 삼겠다고 공표하면서, 이를 실어 나를 ‘운반선’의 시장 선점 경쟁이 치열해지고 있다. 해상 수소 물류의 첫 주도권을 누가 쥐느냐에 따라..

한국 조선·방산업계를 대표하는 HD현대와 한화그룹이 미국 정계의 ‘트럼프 핵심 인사’들과 잇달아 접촉하며 대규모 대미 투자 논의를 본격화하고 있다. 조 바이든 행정부와 달리 보호무역과 자국 중심 제조업 부활을 강조해온 도널드 트럼프 전 대통령의 복귀 가능성이 커지는 가운데, 한국 기업들이 미리 '정책 변화 시나리오'에 대응하는 전략적 행보에 나선 셈이다.복수의 재계 및 외신 소식통에 따르면 HD현대와 한화그룹의 주요 경영진은 이달 중 미국 워싱턴 D.C.와 텍사스, 조지아 등을 방문해 트럼프 측 핵심 참모 및 공화당 주요 인사들과 비공식 회동을 가질 예정이다. 이 자리에서는 조선·방산 분야에서의 미국 현지 투자 확대, 미국 해군 및 연방정부 프로젝트 협력 방안, 친트럼프 지역에 조선 기자재 공장 설립 가..

대한민국 조선 산업이 다시 날고 있다. 한때 중국의 저가 공세에 밀려 ‘사양 산업’이라는 오명을 들었던 K조선이 고부가가치 선박 수주로 글로벌 시장을 장악하며, 제2의 전성기를 열고 있다. 그런데 이제는 더 이상 국내 조선소만으론 감당이 어렵다. 선주들이 몰려오고, 독(dock)은 꽉 찼다.결국 K조선의 시선은 해외로 향하고 있다. 동남아시아, 유럽, 중동 등지에 생산 거점을 세우거나 확장하려는 움직임이 활발하다. 단순한 저임금 외주가 아니라, 전략적 글로벌 생산망 구축을 본격화하는 것이다.■ 수주 폭주…국내 조선소는 “만선 상태”2024년 한 해, 한국 조선 3사는 전 세계 선박 발주량의 절반 이상을 가져왔다. 특히 LNG 운반선, 암모니아 추진선, 초대형 컨테이너선 등 고부가가치 선박에선 압도적인 점..