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서론: ‘자율주행 혁명’ 본격화…테슬라, 로보택시 시대 연다전 세계 자동차 산업의 패러다임이 또 한 번 바뀌고 있다. 테슬라가 2025년 8월, 완전 무인 자율주행 기반 ‘로보택시’를 미국 주요 도시에서 상용화하겠다고 발표하면서, 모빌리티 시장의 지각 변동이 시작됐다. 일론 머스크가 수년간 예고했던 미래가 현실이 되는 순간이다. 운전자가 없는 전기차가 도로 위를 달리는 시대가 도래하면서, 글로벌 주요국은 자율주행 상용화 준비에 속도를 내고 있다. 그렇다면 한국은 이 흐름 속에서 어디쯤에 와 있을까?본론: 테슬라 로보택시, 기술·규제 돌파하며 美서 먼저 출발테슬라가 공개한 로보택시는 FSD(Full Self Driving) V12 기반으로, 레벨4~5 수준의 자율주행 기능을 갖춘 차량이다. 운전석이 아예 ..

서론: ‘운전석 없는 차’ 현실이 되다…아마존 죽스의 로보택시 선언자율주행차 시장의 본격 상용화가 눈앞으로 다가왔다. 그 중심엔 아마존이 인수한 자율주행 스타트업 **‘죽스(Zoox)’**가 있다. 최근 죽스는 핸들과 페달이 아예 없는 완전 자율주행 로보택시를 연간 1만대 규모로 생산하겠다는 계획을 공식 발표했다. 이는 단순한 기술 시연을 넘어 완전 자율주행차의 상용 대량생산 시대가 도래했음을 알리는 신호탄이다. 미국 실리콘밸리의 혁신 기업이면서도 모기업 아마존의 물류 플랫폼과 연계된 이 전략은, 모빌리티와 전자상거래의 경계를 허물 가능성을 예고하고 있다.본론: 죽스의 ‘핸들 없는 자동차’, 무엇이 다른가?죽스가 선보인 로보택시는 기존 자율주행차와 결정적으로 다르다. 일반 자율주행차가 기존 차량 구조에 ..

서론: ‘로보택시 D-60’, 테슬라의 게임체인저 될까일론 머스크가 다시 한 번 세상을 흔들 예고를 했다. 그는 최근 X(구 트위터)를 통해 “8월 8일, 테슬라의 로보택시를 공개한다”고 밝혔다. 단순한 콘셉트카 발표가 아닌 ‘상업용 자율주행 택시 서비스의 실물 공개’라는 점에서 업계는 술렁이고 있다. 테슬라가 만약 진정한 레벨4 자율주행 기반의 로보택시를 시장에 먼저 선보일 경우, 기존 모빌리티 시장을 뒤흔들 1조 달러 규모의 신사업이 될 수 있다는 기대가 커지고 있다.본론: 로보택시가 바꿀 미래, 그리고 테슬라의 판로보택시란 운전자가 없는 자율주행 택시로, 인건비 없이 24시간 가동이 가능한 차세대 교통수단이다. 테슬라는 이미 수년 전부터 ‘완전 자율주행(FSD)’ 기능을 고도화해 왔으며, 이번에 공..

서론: 판매 1위 BYD, 여전히 테슬라 그림자 속?2024년 말, 중국 전기차 기업 BYD가 테슬라를 제치고 전 세계 전기차 판매 1위에 등극했다. 기술력, 배터리 내재화, 중국 내수시장 장악 등 경쟁력을 무기로 한 성과였다. 그러나 주식시장에서는 여전히 극명한 격차가 존재한다. 글로벌 투자은행 UBS는 최근 리포트를 통해 “BYD는 실적과 판매량에서 이미 테슬라를 넘어섰음에도, 시가총액은 여전히 테슬라의 7분의 1에 불과하다”며 “지나치게 과소평가됐다”고 지적했다. 전기차 산업 주도권이 전환점에 서 있는 지금, BYD와 테슬라의 평가 격차에 대한 재조명이 본격화되고 있다.본론: 테슬라와 BYD의 ‘수치’로 본 실체적 비교판매량: BYD > 테슬라BYD는 2024년 연간 전기차 판매량에서 약 330만 ..

서론: 글로벌 규제 완화에 불붙은 자율주행주, 주인공은 ‘포니AI’2024년 하반기, 글로벌 자율주행 시장에 대형 호재가 터졌다. 미국과 중국 양국이 동시에 자율주행차 관련 규제를 완화하며 업계 전반에 훈풍이 불고 있는 가운데, 한 스타트업이 시장의 주목을 한 몸에 받고 있다. 그 주인공은 중국계 자율주행 기술기업 **포니AI(Pony.ai)**다. 한동안 규제 리스크와 기술 상용화 불확실성에 시달리던 이 기업은 미·중 정책 완화라는 호재를 등에 업고 단 한 달 만에 주가가 313% 폭등하며 테크 주식 중 최고의 상승률을 기록했다. 단기 급등을 넘어, 이번 사례는 자율주행 기술의 전환점이자, 정책 변화가 시장을 어떻게 움직이는가를 보여주는 교본이 되고 있다.본론: 포니AI 급등 배경과 규제 완화의 구체적..

서론: AI의 물리적 진화, 로봇 시대의 서막2025년 컴퓨텍스(COMPUTEX) 무대는 한 마디로 로봇의 진격이었다. 이전까지는 CPU, GPU, 스마트폰, 노트북 같은 소비자 전자 제품이 주인공이었다면, 올해는 ‘피지컬 AI(Physical AI)’, 즉 실제 공간에서 움직이고 행동하는 인공지능 로봇이 기술 전시의 중심에 섰다.이 모든 중심에 선 인물이 바로 **엔비디아(NVIDIA)의 CEO 젠슨 황(Jensen Huang)**이다. 그는 대만 타이베이에서 열린 컴퓨텍스 2025 기조연설에서 “다음 산업혁명을 이끄는 주체는 AI를 품은 로봇, 즉 피지컬 AI”라고 선언하며, 세상을 바꿀 **‘새로운 AI의 물리적 전환기’**를 예고했다. 이번 발표는 단순한 신제품 소개가 아니라, 향후 10년 산업 ..

서론: 자율주행, 이제는 경쟁이 아닌 생존의 문제한때 ‘미래 기술’로 여겨졌던 자율주행차가 이제는 현실이 되며 각국의 격전지로 바뀌고 있다. 그 중심에는 ‘레벨4 자율주행’을 상용화 단계에 올려놓은 중국이 있다. 인간의 개입 없이도 도심을 달릴 수 있는 이 수준의 기술은 전 세계 기술 선도 기업들의 궁극적 목표이자, 자율주행 상용화의 분기점으로 여겨진다. 최근 중국 정부는 로보택시 레벨4 상용화 허가를 확대하면서 본격적인 시장 개화를 예고했다. 반면, 한국은 여전히 ‘레벨3 실증’에 머무르고 있어, 기술 격차와 상용화 속도 모두에서 위기를 맞고 있다.본론: 중국의 거침없는 질주와 한국의 정체중국은 기술 개발과 인프라 구축, 그리고 정책적 지원에서 자율주행 전면전에 돌입했다. 바이두의 ‘아폴로 고(Go)’..

현대자동차그룹이 2025년까지 모든 차량을 소프트웨어 중심 자동차(Software Defined Vehicle, SDV)로 전환하는 전략을 본격적으로 추진한다. 정의선 회장은 이를 위해 그룹의 핵심 역량을 강화하고, 외부 업체에 지나치게 의존하지 않겠다는 방침을 강조했다.SDV, 미래차 경쟁의 핵심SDV는 차량의 성능과 기능이 하드웨어가 아닌 소프트웨어를 통해 결정되는 개념이다. 기존 내연기관 자동차의 성능이 엔진과 변속기 등 기계적 요소에 의해 좌우되었다면, SDV 시대에는 소프트웨어가 자동차의 주행 성능, 안전 기능, 사용자 경험 등을 결정짓는다.이에 따라 현대차는 SDV 기술력을 자체적으로 확보하는 데 집중하고 있다. 자동차의 성능과 고객 경험이 소프트웨어에 의해 좌우되는 만큼, 독자적인 플랫폼과 ..