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서론: 기술 진보가 곧 사회 진보는 아니다AI가 바꿀 세상에 대한 기대는 크다. 업무 자동화, 생산성 향상, 초개인화된 서비스까지. 기업은 앞다투어 AI 도입에 속도를 내고, 정부도 ‘AI 초강국’을 외친다. 하지만 그 이면에서 가장 민감한 질문은 여전히 외면되고 있다. “사람은 어디에 설 것인가?”라는 질문이다. 노동의 대전환을 동반하지 않는 기술 혁신은, 고용 없는 성장과 양극화를 초래할 수 있다. 실제로 일자리는 늘지 않거나 오히려 줄고, 남는 건 일자리 불안과 소득 격차뿐인 ‘디스토피아형 혁신’이 될 위험도 상존한다. 이제는 ‘AI로 무엇을 할 수 있느냐’보다 ‘AI와 함께 어떻게 일할 것인가’에 대한 고민이 더 절실해졌다.본론: AI는 일자리를 바꾸고, 사람은 밀려난다이미 기업 현장에서는 변화가..

서론: ‘자율주행 혁명’ 본격화…테슬라, 로보택시 시대 연다전 세계 자동차 산업의 패러다임이 또 한 번 바뀌고 있다. 테슬라가 2025년 8월, 완전 무인 자율주행 기반 ‘로보택시’를 미국 주요 도시에서 상용화하겠다고 발표하면서, 모빌리티 시장의 지각 변동이 시작됐다. 일론 머스크가 수년간 예고했던 미래가 현실이 되는 순간이다. 운전자가 없는 전기차가 도로 위를 달리는 시대가 도래하면서, 글로벌 주요국은 자율주행 상용화 준비에 속도를 내고 있다. 그렇다면 한국은 이 흐름 속에서 어디쯤에 와 있을까?본론: 테슬라 로보택시, 기술·규제 돌파하며 美서 먼저 출발테슬라가 공개한 로보택시는 FSD(Full Self Driving) V12 기반으로, 레벨4~5 수준의 자율주행 기능을 갖춘 차량이다. 운전석이 아예 ..

서론: ‘운전석 없는 차’ 현실이 되다…아마존 죽스의 로보택시 선언자율주행차 시장의 본격 상용화가 눈앞으로 다가왔다. 그 중심엔 아마존이 인수한 자율주행 스타트업 **‘죽스(Zoox)’**가 있다. 최근 죽스는 핸들과 페달이 아예 없는 완전 자율주행 로보택시를 연간 1만대 규모로 생산하겠다는 계획을 공식 발표했다. 이는 단순한 기술 시연을 넘어 완전 자율주행차의 상용 대량생산 시대가 도래했음을 알리는 신호탄이다. 미국 실리콘밸리의 혁신 기업이면서도 모기업 아마존의 물류 플랫폼과 연계된 이 전략은, 모빌리티와 전자상거래의 경계를 허물 가능성을 예고하고 있다.본론: 죽스의 ‘핸들 없는 자동차’, 무엇이 다른가?죽스가 선보인 로보택시는 기존 자율주행차와 결정적으로 다르다. 일반 자율주행차가 기존 차량 구조에 ..

서론: ‘로보택시 D-60’, 테슬라의 게임체인저 될까일론 머스크가 다시 한 번 세상을 흔들 예고를 했다. 그는 최근 X(구 트위터)를 통해 “8월 8일, 테슬라의 로보택시를 공개한다”고 밝혔다. 단순한 콘셉트카 발표가 아닌 ‘상업용 자율주행 택시 서비스의 실물 공개’라는 점에서 업계는 술렁이고 있다. 테슬라가 만약 진정한 레벨4 자율주행 기반의 로보택시를 시장에 먼저 선보일 경우, 기존 모빌리티 시장을 뒤흔들 1조 달러 규모의 신사업이 될 수 있다는 기대가 커지고 있다.본론: 로보택시가 바꿀 미래, 그리고 테슬라의 판로보택시란 운전자가 없는 자율주행 택시로, 인건비 없이 24시간 가동이 가능한 차세대 교통수단이다. 테슬라는 이미 수년 전부터 ‘완전 자율주행(FSD)’ 기능을 고도화해 왔으며, 이번에 공..

서론: 자율주행, 이제는 경쟁이 아닌 생존의 문제한때 ‘미래 기술’로 여겨졌던 자율주행차가 이제는 현실이 되며 각국의 격전지로 바뀌고 있다. 그 중심에는 ‘레벨4 자율주행’을 상용화 단계에 올려놓은 중국이 있다. 인간의 개입 없이도 도심을 달릴 수 있는 이 수준의 기술은 전 세계 기술 선도 기업들의 궁극적 목표이자, 자율주행 상용화의 분기점으로 여겨진다. 최근 중국 정부는 로보택시 레벨4 상용화 허가를 확대하면서 본격적인 시장 개화를 예고했다. 반면, 한국은 여전히 ‘레벨3 실증’에 머무르고 있어, 기술 격차와 상용화 속도 모두에서 위기를 맞고 있다.본론: 중국의 거침없는 질주와 한국의 정체중국은 기술 개발과 인프라 구축, 그리고 정책적 지원에서 자율주행 전면전에 돌입했다. 바이두의 ‘아폴로 고(Go)’..